截至今年11月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破了600萬(wàn)輛大關(guān),市場(chǎng)占有率達(dá)到25%，這意味著我國(guó)提前完成了“2025年滲透率達(dá)到25%”的目標(biāo)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年汽配城拆遷關(guān)停的案例總體超過(guò)10家，其中不乏東聚大車、五方天雅等規(guī)模較大的汽配城。
截止今年9月為止，全國(guó)有1.5萬(wàn)家修理廠轉(zhuǎn)讓或者倒閉。
疫情封控、保有量遞增、車齡增長(zhǎng)、新能源賽道變化等影響，讓2022年的汽車后市場(chǎng)充滿了“魔幻色彩”，2023是否會(huì)更令人期待？
1.萬(wàn)億后市場(chǎng)仍是“香餑餑”
根據(jù)公安部權(quán)威數(shù)據(jù)，截至2022年11月底，全國(guó)汽車保有量達(dá)到3.18億輛，近年來(lái)年均增量超過(guò)2000萬(wàn)輛，此外我國(guó)千人汽車保有量達(dá)到225輛。
目前中國(guó)汽車保有量約以每年 7%的速度穩(wěn)定增長(zhǎng)，這一趨勢(shì)隨著保有量的持續(xù)增長(zhǎng)會(huì)略有放緩，但仍然遠(yuǎn)高于海外成熟市場(chǎng)。穩(wěn)定的保有量增速意味著我國(guó)汽車后市場(chǎng)的發(fā)展仍有較大空間。
另一方面，從我國(guó)汽車的平均車齡來(lái)看，2021年我國(guó)汽車的平均車齡達(dá)到了6.5年，明顯低于海外成熟市場(chǎng)的 10-12 年的水平。
根據(jù)中研網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車后市場(chǎng)行業(yè)規(guī)模已突破1.3萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)到2025年，汽車維修和保養(yǎng)等服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1.7萬(wàn)億元。
隨著汽車保有量以及平均車齡的增加，后市場(chǎng)依舊是長(zhǎng)坡厚雪的大賽道。
2.2022后市場(chǎng)盤(pán)點(diǎn)：“淘汰”加速，“混戰(zhàn)”加劇
（1） 汽服門(mén)店加速洗牌
據(jù)行業(yè)媒體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2022年前三個(gè)季度，共有約1.5萬(wàn)家汽服店轉(zhuǎn)讓，平均每個(gè)季度轉(zhuǎn)讓5000家左右。
在轉(zhuǎn)讓信息中，幾乎超過(guò)80%以上是規(guī)模較小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱的門(mén)店。另外洗美店是轉(zhuǎn)讓的主力軍，價(jià)格戰(zhàn)沒(méi)能留住門(mén)店，反而加速了洗美行業(yè)的洗牌。
往年的“金九銀十”今年儼然大勢(shì)已去。
數(shù)據(jù)顯示，相較于去年同期，10月份進(jìn)廠臺(tái)次同比下滑23.3%，1-10月年累計(jì)臺(tái)次同比下滑11.6%。
各地疫情封控，門(mén)店沒(méi)有生意可做，但房租等固定成本還在持續(xù)支出；消費(fèi)車主年輕化，更注重品牌知名度、服務(wù)模式，這對(duì)于門(mén)店的運(yùn)營(yíng)能力有很大的考驗(yàn)。
隨著疫情政策的放開(kāi)，行業(yè)整體會(huì)逐漸恢復(fù)往日繁榮，對(duì)大玩家來(lái)說(shuō)，留給他們的時(shí)間不多，這也將導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，在這種背景下，行業(yè)也許會(huì)加速淘汰掉一批門(mén)店。
（2） 4S體系的退網(wǎng)潮
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為65.3%，反映出汽車市場(chǎng)環(huán)境十分嚴(yán)峻。
受疫情及管控影響，有41.2%的經(jīng)銷商出現(xiàn)短暫閉店現(xiàn)象，多數(shù)閉店時(shí)間在兩周以上；有73%的經(jīng)銷商無(wú)法完成銷量任務(wù)，其中61.1%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率不足80%。
頻頻閉店對(duì)于實(shí)體店生意的影響幾乎是致命的，廣州某門(mén)店只閉店了1周，11月銷量至少下滑3成，生意慘淡。
因此，今年的4S店也遭遇了嚴(yán)重的退網(wǎng)潮，據(jù)統(tǒng)計(jì)，每天約有11家門(mén)店關(guān)停退網(wǎng)。
除了閉店、退網(wǎng)，4S經(jīng)營(yíng)今年似乎也遭遇了“當(dāng)頭一棒”。
12月初，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)公布，截止三季度末，超過(guò)半數(shù)的4S店都處于虧損狀態(tài)，同時(shí)超50%的企業(yè)反映資金鏈面臨嚴(yán)重壓力，還發(fā)生了老牌4S店跑路事件。
4S體系的影響也來(lái)源于車企的變化。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年有超20家車企消亡，隨著車企的退出，抗壓能力小的門(mén)店直接被市場(chǎng)淘汰。
（3） 新能源售后爭(zhēng)奪白熱化
11月，新能源車銷量達(dá)到78.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到33.8%，再創(chuàng)歷史新高。
在整體車市發(fā)展放緩的情況下,新能源車銷量的不降反增讓這條賽道變得更加熱鬧。
2022年，汽車后市場(chǎng)企業(yè)以及傳統(tǒng)主機(jī)廠都紛紛布局新能源，慢慢起勢(shì)，這也讓新能源售后變成2023年的熱門(mén)。
新能源時(shí)代，4S體系也在慢慢打破品牌限制，爭(zhēng)取更多品牌的售后業(yè)務(wù)，而大部分的新能源售后是授權(quán)制，無(wú)論是獨(dú)立售后還是4S體系都在爭(zhēng)取授權(quán)，爭(zhēng)先占位。
（4） 車企也要“賣保險(xiǎn)”
今年修理廠與保險(xiǎn)公司的“矛盾”鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但更值得關(guān)注的是車企“涉險(xiǎn)”一事。
蔚來(lái)、比亞迪、寶馬等新老勢(shì)力紛紛與保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)牌照關(guān)聯(lián)到一起，車企將“車+險(xiǎn)”捆綁，開(kāi)辟新的業(yè)務(wù)板塊，行業(yè)內(nèi)認(rèn)為這是對(duì)用戶的增值服務(wù)，提高客戶粘性的同時(shí)又有新的收入來(lái)源。
特斯拉的自營(yíng)保險(xiǎn)計(jì)劃早在2019年就開(kāi)始了，時(shí)至今日，仍在執(zhí)行保險(xiǎn)補(bǔ)貼。而蔚來(lái)選用了將車險(xiǎn)打包進(jìn)“保險(xiǎn)無(wú)憂”或“服務(wù)無(wú)憂”套餐，賣給客戶。
從另一個(gè)視角來(lái)看，售后仍是一塊“肥肉”，車企除了綁住客戶，還想以保險(xiǎn)帶動(dòng)事故車產(chǎn)值及配件銷售。
（5） 汽配市場(chǎng)仍“捉摸不清”
據(jù)汽車零部件行業(yè)統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)2022年我國(guó)汽車零部件銷售收入將達(dá)到5.2萬(wàn)億元。
2022年，汽配“出?！弊兂闪藷衢T(mén)話題：今年前8個(gè)月汽車零部件出口金額539億美元，接近2018年全年551.2億美元，由此可見(jiàn)，我國(guó)已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中不可或缺的“世界工廠”。
除了少量頭部企業(yè)穩(wěn)定前進(jìn)，大部分汽配企業(yè)可能還在摸索不確定時(shí)代下的新“出路”。
從年初開(kāi)始，汽配城就遭遇了“物流停擺、封控”問(wèn)題，以及拆遷、整改、關(guān)停等，其中，影響較大的是經(jīng)營(yíng)22年的廣州老致友汽配城在8月底的關(guān)停。
據(jù)公開(kāi)信息顯示，今年汽配城拆遷關(guān)停的案例已經(jīng)有十多個(gè)，拆遷與整治成為多數(shù)汽配城的“主旋律”。
（6） 數(shù)字化能力的創(chuàng)新升級(jí)變成后市場(chǎng)參與主體的必選項(xiàng)
據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布，超九成的汽車經(jīng)銷商已經(jīng)開(kāi)啟了數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
疫情從客觀上也加速了產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及對(duì)經(jīng)營(yíng)管理的升級(jí)。
這兩年，各行各業(yè)關(guān)于“數(shù)字化”的討論和實(shí)踐成為常態(tài)和必選項(xiàng)，后市場(chǎng)中配件廠商、維修端相對(duì)于其它細(xì)分主體，其數(shù)字化進(jìn)程更快。
以米其林、馬牌、美孚、殼牌、嘉實(shí)多、博世、NGK等國(guó)際知名品牌為代表的數(shù)字化影響最為廣泛。
而在產(chǎn)業(yè)下游，維修門(mén)店與車主的數(shù)字化旅程中，打通了“人貨場(chǎng)”的互通，把車主-門(mén)店-后端供應(yīng)鏈服務(wù)一體化連接，讓服務(wù)更高效、客戶體驗(yàn)更好。
寫(xiě)在最后
2023年即將到來(lái)，后市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，所有玩家都在蓄力爆發(fā)。
我們能看到的是，今年年底的開(kāi)放將給后市場(chǎng)帶來(lái)更大的變化，未來(lái)值得期待。
“開(kāi)放共贏”是一個(gè)永久性話題，后市場(chǎng)也不例外。產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的合作，正在也將持續(xù)以不同的形式慢慢開(kāi)啟。
2022年，有人退場(chǎng)，就會(huì)有人入局，市場(chǎng)總會(huì)維持平衡的狀態(tài)，做時(shí)間的朋友，活下去就是最好的答案。