——訪巴圖魯創(chuàng)始人、董事長曾萬貴
記者 | 張銘研
來源 | 中國貿(mào)易金融網(wǎng)
有著超百年歷史的汽車后市場是伴隨汽車而生的。
中國汽車后市場誕生的時間僅四十年?？梢哉f后汽車市場在追求效率和價值的路上，極具中國特色。在不同時代，諸多后市場人在思考、在嘗試，遺憾的是能夠堅持下來，去深入挖掘產(chǎn)業(yè)價值的人不多。
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入，汽車后市場逐漸被賦予了創(chuàng)造新價值的空間。這其中關(guān)鍵的企業(yè)就有汽車后市場龍頭平臺——巴圖魯。巴圖魯作為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺不斷挖掘汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈價值，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升產(chǎn)業(yè)的交易效率。
供給側(cè)改革是整個后市場產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，隨著信息化和網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)對產(chǎn)業(yè)的不斷滲透，汽車后市場數(shù)字化變革升級也在加快步伐。
1建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，重塑交易流程
作為最早深耕汽車后市場的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺領(lǐng)軍人，巴圖魯創(chuàng)始人、董事長曾萬貴向記者透露，1997年畢業(yè)之后，他一直在做汽車后市場供應(yīng)鏈領(lǐng)域相關(guān)工作。2009年開始著手搭建汽車配件的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫，2013年成立巴圖魯，2014年底隨著電商交易平臺——“汽配鋪”的落地，巴圖魯正式開始汽車零部件的線上交易。
曾萬貴表示，汽車后市場是一個非常分散的行業(yè)，整個交易服務(wù)場景也是非常落后的，搭建產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的初衷是為了改變汽車后市場碎片化的交易場景，通過提升各個環(huán)節(jié)企業(yè)的運營效率，來提升整個后市場產(chǎn)業(yè)鏈的效率。
汽車后市場是從汽車整車落地到報廢的過程中產(chǎn)生的一系列服務(wù)，包括維修、美容、改裝、保養(yǎng)等等，而巴圖魯聚焦的是其中最關(guān)鍵的領(lǐng)域——零部件交易。
據(jù)公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止2021年3月，中國汽車保有量已達2.87億。作為“萬車之國”，我國現(xiàn)有160多個車品牌，近30萬個車型，每輛車有1萬多個零件，每種零件又有不同的生產(chǎn)廠家、不同的品質(zhì)，所以在零部件維度，涉及到的數(shù)據(jù)信息非常龐大，這是零部件的供給場景。
在需求端，全國有60多萬家汽修企業(yè)，每個企業(yè)的采購需求又具有不確定性、復(fù)雜性，對交付的時效要求也不一致。
在這樣一個市場極度分散雜亂、流通效率低下、無標(biāo)準(zhǔn)無規(guī)則且高度依賴人工的落后產(chǎn)業(yè)里，如何解決供需兩端的問題？
他表示，“標(biāo)準(zhǔn)化”和“智能化”是解決路徑。
曾萬貴透露，他早在2009年就開始做行業(yè)“標(biāo)準(zhǔn)化”工作，例如在商品標(biāo)準(zhǔn)化方面，從某個車品牌的某個車系開始，縱向先擴大產(chǎn)品種類，然后橫向擴大車品牌數(shù)量，建立行業(yè)最全的車品牌庫，這也為后來巴圖魯?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化工作打下了基礎(chǔ)。
到目前為止，巴圖魯在數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、商品標(biāo)準(zhǔn)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方面都積累了比較成熟的經(jīng)驗、工具和系統(tǒng)，并已經(jīng)開始向行業(yè)輸出。
而在智能化方面，巴圖魯在借助于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重新塑造產(chǎn)業(yè)交易流程的基礎(chǔ)上，正在逐步運用數(shù)字化技術(shù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置。
由于零部件種類繁多，汽修廠工作人員對于需求的表述是籠統(tǒng)的、模糊的，且供需兩端沒有一套統(tǒng)一的語言表達體系，因此，巴圖魯最早搭建龐大的零部件數(shù)據(jù)庫，做行業(yè)語言的“轉(zhuǎn)換器”，通過標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)“翻譯”，讓供需雙方實現(xiàn)直接精準(zhǔn)“對話”。
對于重服務(wù)的后市場來說，線上信息打通，供需雙方交易流程重塑后，重要的是還要做好線下交付履約。
“B端交易場景復(fù)雜，涉及產(chǎn)業(yè)鏈較長，履約交付變得非常重要”，曾萬貴表示。巴圖魯平臺通過詢報價、支付、結(jié)算、物流、配送等全流程的信息化系統(tǒng)把商家之間的倉庫管理、物流配送進一步標(biāo)準(zhǔn)化升級，讓整個交易過程能夠透明化、可視化，保證交易的履約品質(zhì)。
曾萬貴透露，巴圖魯從交易到交付標(biāo)準(zhǔn)化工作做得早，是源于多年線下的積累，然后才非常順暢地過渡到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。
2打造基礎(chǔ)設(shè)施，深度賦能產(chǎn)業(yè)
消費市場的結(jié)構(gòu)相對簡單，鏈條非常短，只要能解決線上支付的問題，消費就可以在線上進行。與消費互聯(lián)網(wǎng)不同的是，產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)是一個高度分工和專業(yè)化的系統(tǒng)，涉及到的企業(yè)種類繁多、決策角色復(fù)雜，零部件從工廠出來到一批、二批、三批、四批，再到終端修理廠，除了一頭一尾兩端，中間企業(yè)都是互為供應(yīng)商，互為客戶的狀態(tài)。打造基礎(chǔ)設(shè)施難度要大很多。
巴圖魯在成立之初的定位就是：專注于做汽車后市場的基礎(chǔ)設(shè)施。巴圖魯通過多年經(jīng)驗積累，應(yīng)用先進的技術(shù)解決了很多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈中交易和交付的難題，由此沉淀的數(shù)據(jù)、系統(tǒng)、倉配、服務(wù)渠道等基礎(chǔ)設(shè)施，能夠覆蓋汽車后市場復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈條。
在“數(shù)據(jù)”上，巴圖魯建立了一套打通車型、配件及中文名稱對應(yīng)匹配的數(shù)據(jù)庫，把汽配全車件數(shù)字化。目前，巴圖魯?shù)钠嚵悴考?shù)據(jù)庫已覆蓋100+車品牌，20萬+主流車型，實現(xiàn)了5億+配件匹配關(guān)系，覆蓋99%主流車型。
“數(shù)據(jù)”基礎(chǔ)設(shè)施提升了零部件交易過程中的智能詢報價精確度，據(jù)了解，目前巴圖魯平臺配件報出率達98%，數(shù)據(jù)出錯率低于0.02%。此外，“數(shù)據(jù)”還為其平臺供應(yīng)商、加盟商的生意經(jīng)營提供智能化預(yù)判和分析。
在“系統(tǒng)”上，巴圖魯圍繞物流、信息流、資金流，做了多種系統(tǒng)化工具和平臺，包括業(yè)務(wù)平臺、交易平臺、商家平臺、數(shù)據(jù)平臺等，并逐步將這些信息化系統(tǒng)開放給行業(yè)使用，讓原本高度依賴人工的傳統(tǒng)汽配商通過智能化的管理系統(tǒng)實現(xiàn)降本增效。
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還要利用好物流這一關(guān)鍵要素。曾萬貴表示，汽車零部件的物流對時效性和專業(yè)度要求很高，所以汽配行業(yè)的物流是大量的、專業(yè)垂直的個體物流，對整個行業(yè)來說消耗比較大，多層級倉儲更是增加了流通成本，降低了交易效率。為了提升整個行業(yè)的物流效率，巴圖魯在這方面做了資源整合，讓其成為線下交付的支撐點。
做產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是個復(fù)雜的事情，在發(fā)展中會遇到各種各樣的挑戰(zhàn)，對此，他表示，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是個“慢”活兒，需要有“長期主義”精神，產(chǎn)業(yè)鏈上的各個主體，要做好各自的角色分工和定位，而產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺要通過技術(shù)、數(shù)字化能力將產(chǎn)業(yè)垂直打穿、做深，賦能各個主體企業(yè)，最終才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同，解決傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)低效、低質(zhì)發(fā)展的難題。
對于數(shù)字化趨勢，曾萬貴認(rèn)為新基建會推動產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)向各行業(yè)縱深發(fā)展，加快行業(yè)數(shù)字化進程。新基建項目中，5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等是發(fā)展產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心基礎(chǔ)和關(guān)鍵保障。